xx 고속도로의 Zhongtang 교량은 주 경간이 32.5 + 4 × 45 + 32.5m이고 등단면 프리스트레스트 철근 콘크리트 연속 박스 거더(포스트 텐셔닝 방식)로 총 길이는 245.9m입니다. 박스형거더는 단실이며, 중앙보 높이 308.25cm, 지붕폭 1100cm(교량상판 폭 12m), 바닥판 폭 480cm이다. 웹은 경사져 있고, 상판의 중간거리는 570cm이다. 보의 끝부분과 전체 보의 중간 부분에는 보가 설치되어 있고, 나머지 부분에는 15m마다 다이어프램이 설치되어 있습니다.
주교 교각 기초는 직경 120cm의 천공 현장 타설 말뚝 4개가 기반암에 50cm 이상 매립되어 있습니다. 교각 본체는 직경 180cm의 철근 콘크리트 이중기둥 구조를 채택하고 있다.
교량을 가설할 때에는 SSY 공법, 즉 다점 추진법을 사용하여 보를 세우는 방법을 사용한다. 이 공법의 특징은 보체를 밀(당기기)할 때 수평 반력이 각 교각에 분산되어 작용하며, 밀기(당기기) 작업을 중앙에서 제어할 수 있다는 점이다. 작업시 임시 교각이 없기 때문에 박스형 거더의 전단을 30m 길이의 제작된 철제 트러스에 가이드빔으로 연결한다.
조립식 박스형 거더를 밀어 올리면 전진→빔 인양→빔 낙하→추진의 순서로 한 사이클로 진행된다. 그림 1은 사이클의 경우를 보여줍니다.
푸시업 절차 다이어그램
1——수직 실린더;2——드래그 헤드;3——에스진입로;4——피울링 로드;5——H수평 실린더
이 프로그램 사이클을 실현하기 위해 수평 실린더는 슬라이딩 장치를 통해 박스 거더를 밀어내는 작업을 완료하고 수직 실린더는 빔을 들어 올리고 내리는 작업을 완료한다는 것을 알 수 있습니다. 즉, 수평실린더와 수직실린더가 교대로 작동하게 된다.
1. 다지점 푸셔빔의 유압시스템 및 그 제어
수평 실린더와 수직 실린더는 모두 유압으로 구동되고 전기로 제어됩니다. 교량을 위해 밀어질 박스형 거더의 전체 길이는 225m, 선형 미터당 무게는 16.8t, 총 무게는 약 3770t이다. 따라서 수평 실린더 10개, 수직 실린더 24개(유압 320kg/cm2, 출력 250t)가 배치된다. 수평 원통형 교각이 5개 있으며 각 교각마다 2개씩 있습니다. 수직 원통형에는 교각이 6개 있고 각 교각마다 4개가 있습니다.
수직 잭은 빔의 상승 및 하강을 완료합니다. 건설 과정에서 교량 전체를 동기화할 필요가 없고 교각을 분할해야 하므로 중앙 집중식 제어에 문제가 없습니다. 전기 제어를 통해 잭을 지속적으로 올리거나 내리는 작업을 완료할 수 있으며 조그 형태도 완료할 수 있습니다.
수평 잭은 빔 추진 작업을 완료합니다. 건설 과정에서는 전체 브리지가 동기식, 즉 동시에 출력 또는 정지해야 하므로 수평 잭의 중앙 제어 장치가 설정되고 이를 위해 중앙 제어 전기 상자가 설정됩니다.
수평잭과 수직잭의 사용이 점차 늘어나고 있으며, 박스거더는 1사이클당 15m씩 조립식으로 제작됩니다. 박스거더의 지속적인 성장에 따라 사용되는 잭의 수도 점차 증가하고 있습니다. 사전 제작의 마지막 몇 주기에서는 10세트의 수평 잭과 24개의 수직 잭이 모두 사용되었습니다.
각 부두를 중앙제어실과 연결하기 위해 인터컴 음향전송 시스템을 설치하였습니다. 실습을 통해 위에 나열된 유압 전달 시스템과 제어 방법이 사용하기에 안정적이라는 것이 입증되었습니다.
참고로 푸시 프레임 빔 방식의 유압 전달의 여러 가지 문제에 대한 몇 가지 경험을 이야기해 보겠습니다.
1. 유압 시스템의 단계별 압력 조절 문제. 박스 거더가 움직일 때 정지 마찰 저항과 동적 마찰 저항에 대한 고려가 다르기 때문에 단계별 압력 조절 문제가 제기됩니다. 과거에는 유압 시스템에 2~3개의 오일 압력이 있어야 한다고 항상 믿어졌습니다. 정지 마찰 저항이 극복되면 더 큰 오일 압력이 사용됩니다. 박스 빔이 미끄러질 때 더 작은 오일 압력이 사용됩니다. 설정된 서로 다른 릴리프 밸브를 연결하여 유압 시스템을 변경하는 방법입니다. 이런 방식으로 유압 시스템과 그 제어가 약간 더 복잡해집니다. 우리의 실습을 통해 유압 시스템의 오일 압력은 그 자체에 의존하지 않고 잭의 외부 저항에 의존한다는 것이 입증되었습니다. 즉, 유압 시스템이 작동 중일 때 오일 압력은 오일 펌프 명판의 양에 의해 결정되는 것이 아니라 오일이 펌프를 떠난 후 오일 탱크로 다시 흐르는 동안 발생하는 총 저항에 의해 결정됩니다. . 잭에 저항(부하)이 없으면 오일 펌프의 압력은 파이프라인의 저항에 의해서만 결정됩니다. 오일 펌프의 오일이 즉시 대기 또는 오일 탱크로 들어가면 오일 펌프의 압력은 0이 됩니다. 잭의 저항(부하) R이 증가하면 오일 펌프의 압력도 증가합니다. 잭이 언로드되면 오일 펌프의 압력은 일방향 밸브에 의해 결정됩니다. 잭에 부하가 걸리면 오일 펌프의 압력, 즉 시스템의 오일 압력이 잭의 저항에 의해 결정됩니다. 작업시 오일 압력은 잭 부하에 의해 결정됩니다. 즉, 유압 시스템의 유압은 외부 저항에 따라 자체적으로 변화하므로 단계별 압력 조절이 필요하지 않습니다.
2. 수평 잭의 동기화 문제. 추진 프로세스에서는 왼쪽 및 오른쪽 수평 잭이 동일한 속도로 빔을 앞으로 밀어야 합니다. 그렇지 않으면 빔이 미끄러질 때 편향됩니다. 물론 사람들이 가장 먼저 고려하는 것은 왼쪽과 오른쪽의 수평 잭이 빔 본체에 가하는 힘이 동일해야 한다는 점인데, 이것이 맞습니다. 빔 본체의 좌우 대칭이 우수하고 좌우의 저항이 같을 경우, 물론 좌우 수평 잭에 가해지는 힘도 동일해야 합니다. 두 번째 고려 사항은 왼쪽과 오른쪽 전진 속도도 동일해야 한다는 것입니다. 이러한 방식으로 빔은 부드럽고 직선적으로 움직일 수 있습니다. 그러나 빔 본체에서는 각 단면이 왼쪽과 오른쪽에서 완벽하게 대칭이어야 하고 왼쪽과 오른쪽의 저항이 동일해야 한다는 것을 보장하기가 어렵습니다. 위에서 언급한 시스템과 관련된 유압은 외부 저항에 의해 결정됩니다. 왼쪽과 오른쪽 잭이 서로 다른 유압 조건에서 작동해야 한다고 상상할 수 있는데, 이때 왼쪽과 오른쪽 잭의 속도가 동기화됩니까? 설명의 편의상 한 피어의 잭 한 쌍만 작동하는 것으로 가정합니다. 하나의 잭으로 하나의 펌프를 설정하므로 속도 동기화 문제가 매우 잘 해결됩니다. 우리가 사용하는 오일 펌프는 정량적 용적식 펌프이기 때문에 이론적으로 오일 펌프의 오일 출력이 아무리 많은 저항에 직면하더라도(즉, 시스템의 오일 압력이 아무리 높더라도) 유량은 변하지 않은. 따라서 왼쪽과 오른쪽 잭을 동기화해야 합니다. 물론 이러한 결론은 2개의 교각에 4개의 주상, 3개의 교각에 6개의 주상, 4개의 교각에 8개의 주상, 5개의 교각에 10개의 주상이 있는 상황에서도 유추될 수 있다. 따라서 하나의 펌프와 하나의 상단을 사용하는 방법은 왼쪽과 오른쪽 동기화 문제를 더 잘 실현할 수 있습니다. 실습을 통해 푸시 빔에서 박스 빔의 중심선은 기본적으로 오프셋되지 않음이 입증되었습니다(엄격히 말하면 왼쪽에서 오른쪽으로 약간 오프셋되어야 하지만 항상 특정 범위 내에서 유지될 수 있음). 시공 과정에서는 중심선 이탈을 면밀히 모니터링해야 합니다. 2cm를 초과하는 경우 교정(측면 유도)이 필요합니다. 푸시업 과정에서는 수정 횟수가 매우 적습니다. 30번의 푸시(15m 박스 거더)에 1~2번만 수행됩니다. 이는 유압 기계의 경우 오일 펌프에 흐름 오류가 있고 잭에 내부 누출 문제가 있기 때문에 많은 객관적인 요소가 결합된 결과로 간주될 수 있습니다(잭마다 다르며 피스톤의 위치도 다를 수 있음). ) 및 내부의 다른 장치의 시스템 누출 등은 위의 결론과 모순되지 않습니다.
3. 수직 잭의 동기화 문제. 당사의 수직 잭은 4개의 잭이 있는 펌프로 작동하며, 동기화 밸브(또는 전환 밸브)는 서로 다른 부하(저항) 하에서 여러 잭이 미리 결정된 비율 또는 동일한 오일 공급을 얻도록 할 수 있기 때문에 동기화 밸브를 설정해야 합니다. 동기화. 그러나 동기화 밸브에는 배출구가 두 개만 있다는 점을 고려하면 다음과 같습니다. 시스템 구조를 단순화하기 위해 동기화 밸브가 설치되지 않습니다. 박스거더의 좌우 웨이트가 대칭인 점을 고려하면 그렇게 해도 큰 문제는 아니다. 실습에 따르면 추정치가 정확하고 수직 잭이 기본적으로 동기식으로 상승 및 하강하며 빔의 상승 및 하강에 문제가 없음이 입증되었습니다.
게시 시간: 2022년 5월 16일